Kölilaatikon lesti

Ei oo helppoo. Kölilaatikon muotista tuli lesti. Alun perin tarkoitus oli, että vanerisesta kölilaatikon muotista saisi tehtyä valmiita kölilaatikoita. Muodot ovat vaan sen malliset, että täytyy tehdä ensin lesti, josta tehdään kaksiosainen muotti. Kölilaatikkokin tehdään siis kahdesta osasta.

Aikaisempaan kokemukseen perustuen kölilaatikon sivut eivät voi olla tasaiset "lommahtamisen" vuoksi. Kylkeen täytyy siis tehdä poikkeavia muotoja, jotka on saatu aikaiseksi liimaamalla vanerisoirot. Kulmia on loivennettu Wurthin VAKU 20 kitillä (Tarjoustalo, Vantaa, Porttipuisto). Kaikenlaisia kittejä on tullut tämän projektin aikana kokeiltua, ja tämä tuntuu ehdottomasti liian kovalta hiottavuudeltaan.

Kölilaatikko

Alakuvassa päällimmäisenä 20 mm koivuvanerinen keskeneräinen köli. Sen on alla kölilaatikon lestin aihio (tästä tehdään muotti). Alinmaisena on 9 mm vaneri, joka liimataan kölilaatikon lestin aihioon kölilaatikon "lihavoittamiseksi".

Köli on 20 mm koivuvanerista.  Materiaali on painava ja kallis, mutta ei varastossa ei ollut muuta.

Kölilaatikon lesti tehdään kahdesta yhteenliimatusta 20 mm ja 9 mm vanerista, jolla saadaan kölilaatikon sisään leveyttä. Käytännössä kölilaatikosta tulee väljä, mutta pohjan noin 20 mm aukko ja aukkoon tuleva tiivistysnauha sekä kölilaatikon yläreunan aukko ja siihen liimattavat "karvanauhat" tiivistävät  29 mm paksun kölilaatikon 20 mm kölille [toivottavasti] sopivaksi.

Yläkuvassa "karvanauhaa", jossa toinen puoli on liimapinta.Tätä on yleensä käytetty pistokölien aukon tiivistämiseen. Myynti: www.sailboats.co.uk, löytyy hakusanalla "slot strip".

Aiheesta lisää seuraavissa kirjoituksissa ...

Kölittää

Runko alkaa olla siinä mallissa että köliä täytyy tosissaan miettiä. Pistoköli olisi helppo, mutta jotenkin se ei sovi purjekanoottiin kun tavoitellaan reittejä joihin ei esimerkiksi purjeveneillä ole asiaa. Taittokölin heikkouksia ovat monimutkaisempi rakenne, köliaukon kautta mahdollisesti sisään "pulppuava" vesi ja tilan tarve muutenkin pienessä sitlootassa.

Toteutusajatuksia on useita, joten saattaa olla että lopputuloksena meillä on monta purjekanoottia monella erilaisella kölillä - mutta se ei haittaa kunhan kaikki rakentajat löytävät tarkoituksenmukaisen tavan 'kölittää' aluksessa. Ohessa eräs ajatus kölistä pystyssä ja makuullaa. Seuraavaksi tuohon mietitään kölilaatikkoa ..

Köli, United States Patent US5503097

Patentoituja kölejä:
http://www.freepatentsonline.com/5503097.pdf

http://www.freepatentsonline.com/2466006.pdf

Tässä vähän samaa ideaa:
http://messing-about.com/forums/index.php?/topic/3888-traditional-centerboard-and-case-part-one-of-the-board/

Lunnen pistoköli

Lunnen sivuilla oli mielenkiintoinen ratkaisu "taittuvaksi pistoköliksi" - vai miten tuota pitäisi kuvailla. Pohjan köliaukko on normaalia pienempi ja kölilaatikko ei vie tilaa sitlootasta. Maston täytyy ilmeisesti seisät kannella, sillä muuten kölille ei ole tarpeeksi tilaa ts. systeemi ei toimi vapaasti seisovan maston kanssa.

Solway Dory's

Solway Doryn Facebook sivuilla oli kuvia mielenkiintoisesta taittuvasta pistokölistä. Tiettävästi ainoa heikkous on se, että kun köli on taittunut esimerkiksi matalan rannan vuoksi, sitä ei saa ylös tai alas kuin riittävän syvässä vedessä tai kallistamalla kanootin runkoa rannassa.

Solway Dory: "When you run into an obstruction, the board pivots in the case and folds up under the canoe. A shock cord holds the board verticle in its case whilst sailing, but allows it to pivot if it hits something, pulling it back upright after . This is preferable than a centreboard as there is no long slot in the bottom of the canoe and no long case taking up valuable room inside the cockpit. It does take a long time to fit the case and make the board though so it is an expensive alternative to the leeboard"

Kölin protoilua

Tässä yksi idea kölistä, joka on tulossa itse asiassa toiseen projektiin mutta toimii samalla protona tälle projektille. Purjekanooteissa on yleisesti käytetty sivukölejä (leeboard), mutta keskiköli tuntuu mielekkäämmältä.

Joidenkin maallikkosuunnittelijoiden mukaan kölin koon pitäisi olla noin 4 % purjepinta-alasta. Samaan hengen vetoon täytyy mainita, että aluksen nopeus vaikuttaa merkittävästi kölin toimivuuteen. Nopeampi alus pärjää pienemmällä kölillä. Meidän projektissa se tarkoittaa 5.1 m2 purjeella noin 0.20 m2 kölipinta-alaa. Vastaavasti peräsimen pinta-alan pitäisi olla noin 1/3 kölin pinta-alasta. Kölin ja peräsimen profiiliksi sopii hyvin lentokoneiden siivistä tutut NACA-profiilit, joiden paksuus on noin 8-12 % profiilin leveydestä. Jos kölin leveys on noin 20 cm, niin sen paksuimman kohdan pitäisi olla noin 1.6 - 2.4 cm. 20 mm paksu vaneri sopii hyvin tarkoitukseen.

Projektimme pienestä koosta johtuen meidän ei tarvitse tässä vaiheessa päästä absoluuttiseen totuuteen. Vanerista tekee nopeasti ja edullisesti uusia köleja jos koepurjehdusten jälkeen siihen on tarvetta.