Runko #4

Jotta tämä ei ole pelkkää kannen rakentamista, on syntynyt myös uusi runko. (Valkoisessa rungossa heijastelevat 'rypyt' ovat vettä, jota käytettiin rungon irrtoituksessa)

Laipioita rakentamassa

Etulaipio syntyi uretaanista leikatuista kaarista, jotka liimattiin kasaan. Takalaipio oli valmis jo edellisestä kerrasta, mutta nyt se liitettiin takakanteen täytepaloilla. Takakannen reuna leikattiin partaan tasolle.

Kulmien hiominen tasaisen pyöreiksi on ollut yksi haaste tarkoitukseen sopivan työkalun puuttuessa. Hiomiseen syntyi uusi innovaatio, jota et voi ostaa mistään rautakaupasta - taivutettu metallilevy, johon on hitsattu käsituet. Hiomapaperi on liimattu levyyn kiinni.

Kannen ja perän hahmottelua paperilla

Voisko se etu- ja takakannen muoto olla jotain vähän sinne päin ..

Partaan ja laipioiden tekoa

Jälkeä syntyy kun käsiä on enemmän. Tänään illassa tehtiin noin 15 miestyötuntia neljän hengen voimin ja se myös näkyi.

Sivukellukkeet/partaat saivat uretaanista kannet, joten ne ovat muotoilua vailla.

Etu- ja takakanteen liimattiin vielä yksi kerros 30 mm paksua uretaanilevyä, joten ne ovat valmiina muotoiltavaksi.

Takalaipioon haettiin ulkonäköä ja käytännöllisyyttä asentamalla laipio kevyelle kaarella noin 20 asteen kulmaan. Näin laipion pitäisi toimia mukavana selkänojana esimerkiksi taukojen aikana.

Etulaipioon haluttiin voimakkaampaa muotoa, johon erinäisten kokeilun jälkeen löytyikin ratkaisu 70-luvun Solifer-mopon lokasuojasta. Lokasuojan kaari sopi hyvin etulaipion muodoksi. Uretaanilevyistä leikattiin kaaria, joista rakennetaan laipio pinoamalla ja liimaamalla. Etulaipion tekoa jatketaan seuraavalla kerralla.

Lestiin muotoutuu sitlooda

Lestiin tehtiin sitloodaa (tarkasti ottaen tämä ei taida olla sitlooda (istuinkaukalo)). Sisäpuolelle taivutettiin 30 mm uretaanilevyt jotka liimattiin kuumaliimalla paikalleen. Sitloodan etu- ja takapäässä ovat tilapäiset laipiot. Niiden avulla saatiin molemmat puoliskot samaan kulmaan.

Partaat (sivukannet) muodostavat kellukkeet, joiden pitäisi olla tilavuudeltaan niin suuret, että kanootin kaatuessa ja takaisiin sisään noustessa sisään ei juurikaan jää vettä . Mitoitus on tehty pitkälti kesällä 2009 valmistuneiden protojen perusteella ns. perstuntumalla. Protoissa sitlooda oli suorakaiteen muotoinen - nyt sisälaidat noudattelevat kanootin muotoja. Periaatteessa kelluttavan osan määrä on myös kasvanut. Kuitenkin vasta vesillä näemme kuinka kaatuneeseen kanoottiin nousu 'haukkaa' vettä sisään.

Vielä kansiluukuista

Kansiluukut ovat tässä vaiheessa ajankohtainen aihe ja haaste, koska niitä varten täytyy lestiin tehdä omat paikat. Harmittavaa on, että luukuissa täytyy ottaa pohjaksi jonkin valmistajan malli, jolle kansi tehdään. Onneksi kilpailijoiden mallit ovat hyvin lähellä samaa kokoa, joten eri valmistajien kansiluukkujen käyttäminen "voi" olla mahdollista hyvällä tuurilla ja pienellä ennakoinnilla tässä vaiheessa. Lisäksi itse tehdyt neopreeniset ja lasikuituiset kannet eivät ole missään vaiheessa pois suljettuja.

Aivan perään voisi sopia Kajaksportin (www.kajasport.com) halkaisijaltaan 10 cm luukku (kuvassa kajakissa oleva kranssi). Tämä luukku on tarpeen jos peräsimen kiinnityksessä on ongelmia.

Kuumaa liimaa

Pakko laittaa muutama sana aikaisemmin mainitusta kuumaliimasta, jos ei muuten niin myöhemmin tapahtuvaa unohtamista välttääksemme. Uretaanilevyjen liimaamiseen ja monessa muussakin paikassa käytettiin liimana Bilteman (www.biltema.fi) 'sulatettavia liimapuikkoja' (hinta 4,99 €/paketti), jotka ovat muoville tarkoitettu. Työn etenemisen kannalta oli mahtavaa, että kuumaliimaa voi käyttää hyvin kylmässä (noin + 10 C) autotallissa, jolloin lähes kaikki muut liimat ovat käyttökelvottomia.

Liimapistooleissakin on näköjään hiukan eroa - ja tehot ratkaisevat tässäkin. Bilteman 60W (kuvassa valkoinen/vihreä) ja 80 W (musta/oranssi) mallit olivat käyttökelpoisia. Tehokkaampi malli sulattaa liiman nopeamman ja tekee siitä juoksevampaa. Liimapistoolit eivät ole hinnalla pilattu (hinnat 6,99€ ja 10,99€)