Kannen muottiin ensimmäinen kuitukerros

Kannen lestin pinnassa on nyt musta gelcoat ja sen päälle tänään laminoitu kuitukerros. Kansi näyttää rujolta ja niin pitäkiin, sillä näkyvä osa on käytännössä nyt syntyvän muotin takapuoli. Hartsia meni 3,5 l ja kovettajaa 1,5 %. Laminointitarvikeet ostettiin tällä kertaa Biltemasta.

Musta tuntuu hyvältä

Kannen lesti on vahattu kolmeen kertaan ja muotin tekeminen on aloitettu sivelemällä lestin pintaan kerros mustaa gelcoattia. Gelcoat muodostaa muotin mustan sisäpinnan. Seuraavan 24 tunnin sisällä pintaan laitetaan ensimmäinen kerros lasikuitumattoa.

Kannen suunnittelua

Ensimmäiset protot ovat nyt uineet ja talvella pitäisi tehdä kannen muotti. Vaatimuksia ja toiveita kannelle:

• Kannen pitäisi olla yksiosainen ts. lähes koko kannen voi laminoida yhdellä kertaa, eikä useasta osasta. Käytännössä voi olla helpompi tehdä niin, että maston reikä sijaitsee omassa "konsolissa", joka tehdään omassa muotissa. Problematiikkaa on tullut mietittyä jo keväällä .. katso tästä..
• Maston reiät yhden- ja kahden purjeen versiolle
• Yksinkertainen mastonjalka. Maston kiinnitys jalkaan tai konsoliin kaatumisen varalta.
• Istuimelle pitäisi olla paikka. Tämä on hankala, sillä melomisen kannalta istuimen pitäisi olla lähes keskellä, kun taas purjehtiessa reilusti taaempana. Tarttee varmaan siirrettävän istuimen. Jotta istuin olisi siirrettävä, pitäisi sitlootan olla tasalevyinen tai käyttää erillisiä kiinnikkeitä (jotka taasen veisivät tilaa ja nostaisivat painoa). Kilpasoutuveneissä istuin on pohjan kiskoissa - olisiko se yksi vaihtoehto ...
• Keula- ja takakannella ovaalit kansiluukut. Ovaaleista on helpompi työntää pitkulaiset pötköt, kuten makuupussi ja teltta, sisään. Takakannen laipiossa voisi olla varaus pienellä päiväluukulle tai jos takakanne luukun voi korvata laipion isommalla luukulla.
• Peräsimen kiinnitysten huoltamista varten takakannessa voisi olla varaus halkaisialtaan noin 12 cm kansiluukulle.
• Sivukellukkeiden tarkastusluukut; tämä ei vaadi välttämättä mitään toimenpiteitä muotissa. Jos tarkastusluukut puuttuvat, niin kondenssivettä varten voisi olla koskareissa käytettävät kierrettävät vesitulpat.
• Sivukannet on eristetty keulasta ja takaosasta pienillä laipioilla kelluttavuuden varmistamiseksi myös vuototapauksessa.
• Kannen reunus (kannen liitos runkoon) auttaa vedestä ylös nousemisessa, jos kanootti kaatuu. Kansiköydet tai ulkonevat reunat.
• Isonpurjeen skuuttamista varten varten tarvitsee skuutin pylpyrälle kiinnityspisteen.
• Keulapurjeen skuuttaamista varten tarvitsee helojen kiinnityspaikat. Sivukannen tulisi jatkua samassa tasossa keulakannelle.
• Olis kiva kun kompassille olisi kiinnityspaikka jossain konsolin seutuvilla.
• Lastatun kanootin tavarat siirtyivät paikaltaan kaatumistestissä. Pitäisikö olla jotain kiinnikkeitä ..
• Tartuntakahvat/-naru keulassa (ja perässä)
• Takakannella kiilalukko tai vastaava peräsimen ylös vedintä varten.
• Ohjauspinna olisi kiva saada kiinni ts. peräsin lukittua yhteen asentoon melomista varten.
• Jalkaremmit reunalla roikkumista varten.
• Paikka laidan yli ulottuvalle istuimelle. Tämä olisi varmaan vaihtoehto jalkaremmeille.
• Juomapullon pidike :o)
  

Vaatimuksia ei loppujen lopuksi ole kovin paljon, mutta amatöörirakentajalle tarpeeksi näissäkin.

Muotin irroitus lestistä

Muotti on nyt irroitettu lestistä. Lestiin oli liitetty kaksi vesiputkea, joiden kautta lestin ja nyt valmistuvan muotin väliin johdettiin vettä. Reunat väännettiin irti toisistaan ja kylkiä voimakkaasti taputtelemalla saatiin aikaiseksi irtautumista. Systeemi pitää suorastaan maagisia ääniä kun vesi pääsee lurahtamaan kunnolla muotin ja lestin väliin. Kun lesti oli kunnolla irti muotista se alkaa kellumaan.

Seuraavaksi uitamme lestin, jotta voimme arvioida minkälaisia pohjajäykisteitä mahdollisesti tarvitaan lopullisiin runkoihin.

Muotin 2. ja 3. kerros

Muotin pintaan laminoitiin kaksi kerrosta katkokuitumattoa 300 g/m2 . Polyesterihartsia meni 8 litraa ja kovettajaa 120 ml. Hartisi meni hiukan enemmän kuin optimi, mutta muotissa sillä ei ole niin väliä.

Muotin ykköset

Tänään lestin pintaan laminoitiin yksi kerros 300 g/m2 katkokuitumattoa.

Ensin matosta leikattiin muotoon tehdyt palat aikaisemmin tehtyjen sabluunojen avulla. Sitten lestin pintaan telattiin hartsia kunkin palan kokoinen alue, ja päälle levitettiin matto. Laminointia vietiin eteenpäin kahteen pekkaan vastakkaisilta puolilta perästä keulaan yhtenä rintamana.

Kahdestaan maton sijoittaminen oli helpointa siten, että toinen otti yläreunasta ja sihtasi kölilinjan kohdalleen, ja toinen taittoi maton runkoa vasten ja painoi alareuna paikalleen. Matto telattiin ensin kostealla telalla kiinni, ja sen jälkeen alumiinitelalla. Reunan tiukat kulmat tuputeltiin 75 mm leveällä pensselillä ja alumiinisellä kulmatelalla (ei saatavissa kaupoista).

Koska me oltiin tekemässä muottia, hartsin määrällä ei ollut niin väliä. Polyesterihartsia kului reilu 4 litraa kolmessa erässä tehtynä (3 l + 1 l + 0.x l) ja kovettajaa 60 ml (1.5 % hartsin määrästä). Vaikka polyesterin sekoitusohjeet neuvovat sekoitussuhteet painoprosentteina, tilavuuksien käyttäminen käy yhtä hyvin.

Työ jatkuu lähipäivinä 2. ja 3. kuitukerroksen laminoinnilla.

Muotin valmisteluja

Lesti vahattiin ja kiillotettiin neljään kertaan.

Muotin laminointi aloitettiin gelcoatin levityksellä lestin pintaan. Jotta muotti ei olisi samanvärinen kuin siitä syntyvät rungot, valkoisen gelcoatin joukkoon sekoitettiin noin 100 ml tummansinistä väriainetta. Väriainepullon sisältö jäänee salaisuudeksi. Ilman merkintöjä valmistajasta tai sisällöstä ollut pullo saatiin kaupan kylkiäisenä lasikuidun oston yhdessä. Gelcoattia tehtiin 4 litran annos, johon joukkoon sekoitettiin 60 ml kovetetta (ts. sekoitussuhde 1.5%). Gelcoattia jäi yli noin puoli litraa (ts. toteutunut kulutus oli noin 3,5 l).

Gelcoatin levitykseen osoittautui hyväksi 100 mm leveä pensseli, jolla gelcoattia levitettiin lestin pintaan pienin puolikaarevin vedoin siten, että levittäminen aloitettiin ja päätettiin vielä käsittelemättömällä pinnalla.

Ensimmäinen kerros katkokuitumattoa levitään 24 tunnin kuluessa, eli huomen illalla.

Lesti on syntynyt

Lesti on nyt kuivunut 3 päivää ja oli aika yrittää irrotusta. Ensimmäiseksi otettiin apuun puutarhan kasteluletku ja se siihen liitettiin haaroitin, joka taas kiinnitettiin letkunkiristimillä välimuotin vesiputkiin. Hanat auki ja vettä muottiin. Laippojen reunat irtosivat helposti käsin vääntämällä, mutta itse runko vaati enemmän kärsivällisyyttä. Rutistelun, puristelun, taputtelun ja veden juoksuttamisen jälkeen välilesti napsahteli pikkuhiljaa irti muotistaan.

Oli mielenkiintoista nähdä miten muotin yksinkertainen ja hiottu ohut gelcoat/polyesterikerros ei pitänyt vettä täydellisesti, vaan vettä tihkui lasikuidun läpi. Lestin kaksinkertainen gelgoat/3 x polyesterilaminointi taasen piti vettä erinomaisesti.

Melko rankankin muotin hiomisen jäljiltä itse välilestin pinta oli kiiltävä. Tiedossa olleet pienet virheet heijastelivat ylikorostuneesti valoa vasten katsottaessa, vaikka kädellä tunnustellessa pinnan virheitä tuskin tuntee.

Seuraavaksi on tarkoitus kitata lestin virheet ja hioa pinta.

Vesiputki

Tänään porattiin ja liimattiin välimuotin pohjaan kaksi putken pätkää vesiletkua varten. JOS käy niin onnettomasti, että runko ei nouse helposti välimuotista, niin voimme puskea vettä muotin ja rungon väliin, jolloin runko kelluessaan nousee irti muotista.

Kuvassa putki on tuettu hihnalla ja juurelle on laitettu liimaksi lasikuitutäytetty. Putken kiinnittämiseksi kunnolla runkoon, juurelle laminoidaan lasikuitukangasta.

Työ on viimeaikoina edistynyt hitaasti. Osa ajasta on mennyt tuumailuun. "Lähes" alkuperäinen ajatus rungon liittämistavasta kantaan on osoittautunut rungon muodosta johtuen mahdottomaksi. Nyt on mietitty vaihtoehtoisia tapoja mutta huipppuhyvää ei ole keksitty, vain keskinkertaisia joskin "ehkä" toimivia. Aiheesta lisää jatkossa kun idea kiteytyy paremmin.

Lisää töitä

Lestin pinnan hienosäätöä on nyt kokeiltu eri tuotteilla. Pelkkä kiillotus pastalla ei riitä vaan parhaalta ratkaisulta näyttää (1) vesihiontapaperi karkeus 2000, (2) hiontapasta Farecla G6 ja (3) kiillotus Farecla G10.

Tässä säätämisessä vanerisen lestin pinta on hiukan elänyt, joten maalipinnan laatu on samalla heikentynyt. Joudumme tekemään yhden lasikuituisen välimuotin ennen lopullista muottia, joka hidastaa projektia ja nostaa kustannuksia. Samalla lopullisen muotin laadun pitäisi olla parempi ja ehkä ennalta paremmin ennakoitavissakin.

Lesti saa muotonsa

Olemme matkan varrella päättäneet muuttaa projektin toteutustapaa. Käytännössä hyppäämme yli yhden vaiheen. Emme teekään uivaa vanerista avokanootin runko, vaan vanerirungosta tehdään suoraan lesti rungon muottia varten. Näin yksinkertaistamme toteutusta, ja säästämme aikaa ja rahaa.

Kun rimakehikko oli kauttaaltaan verhoiltu yhdellä kerroksella vanerisuikaleilla, kohtasimme käytännön toteutusvaihtoehtojen haasteet. Ideoita oli paljon, mutta ei ollut selkeää näkemystä siitä mikä olisi "paras" toteutustapa. Meidän piti ratkaista muun muassa kannen ja rungon liitostapa, sekä vanerisen pinnan viimeistely muotin tekoa varten. Lisäksi mietimme kaksiosaisen muotin toteutustapaa.

Olimme projektin alkuvaiheessa olleet yhteydessä Terpoliin, josta nyt saimmekin konkreettisen ehdotuksen lestin viimeistelyksi. Piirustuksissa keula ja perä ovat täysin pystysuoria. Pystysuora muoto tarkoittaisi kaksiosaista muottia, mutta päädyimme tekemään perästä ja keulasta sen verran viiston, että uskomme rungon irtoavan yksiosaisestakin muotista. Varmuuden vuoksi muotin pohjaan köliaukon kohdalle voi tehdä reiän paineilman tai veden käyttämiseksi irrotuksessa.

Vaneripinnan hionnan jälkeen lestin pintaan sivellään polyesterihartsi kitin tarttuvuuden parantamiseksi. Polyesterihartsin jälkeen pinta kitataan, jonka jälkeen siihen laminoidaan 200g lasikangas ruiskukitin pohjaksi. Kittaukseen käytettävä tuote on Scanpool Whiteplast, joka on helposti hiottava 2-komponentti polyesterikitti. Lestin reunaan tehdään n. 15 cm "laippa", jotta lopullisessa muotissa myös injektiomenetelmää voi käyttää laminoimisessa. Rungon ja kannen liitostapaankin on hyvä ajatus, mutta palataan siihen myöhemmin.

Lestin vaneripinnan hionta jatkuu, mutta nyt on selkeä näkemys lestin toteutustavasta.

Projekti

Projektin kulku tulee yksinkertaisuudessaan olemaan seuraava:

1. vaiheessa tehdään "luuranko", joka koostuu vanerikaarien päälle tehdystä rimakehikosta. Toteutusajankohta vuoden 2007 loppuun mennessä.
2. vaiheessa rimakehikon päälle tehdään kanootin runko laminoimalla kaksi kerrosta vanerisuikaleita. Vanerikanootin avulla saadaan todennettua mm. maston ja kölin oikea paikka. Tehdään kevään 2008 aikana. Vanerikanootista tulee lesti muottia varten.
   
3. vaiheessa tehdään lasikuituinen muotti. Vanerikanootti (lesti) puunataan sellaiseen kuntoon, että laatu vastaa lasikuitumuotille asetettavat vaatimukset.
4. vaiheessa tehdään kanootin kansi ja siitä kannen muotti.

Kun muotit ovat valmiina, saadaan tehtyä omat kanootit.