Ping

Blogin päivittämisessä on ollut taukoa muiden hommien vuoksi. Projekti ei ole kuitenkaan mihinkään hautautunut vaan kesä aikana syntyi yksi uusi purjekanootti ja keväällä olisi tarkoitus tehdä lisää.

Hyvää uutta vuotta 2012!

Mastosta uusi masto

Maston tekeminen on tähän mennessä ollut hiukan haastavaa, ei itse maston takia vaan purjeen takia. Mastoksi soveltuu hyvin surffilaudan masto. Purjeen kiinnittämiseksi mastoon on viritelty kolme/neljä vaihtoehtoa:

• Spiraalinaru; naru kiertää purjeen etureunassa olevien reikien kautta ja maston ympäri alhaalta ylös.
• Mastoon on liikkiuraksi liimattu ohut lasikuituputki (johon leikataan ura purjetta tai ratsastajia varten) tai muovinenkuomulista
• Tässä esitetty uusi tapa, josta ei ole käytännön kokemuksia mutta tekotapaa on kokeiltut viikonloppuna. Tapa muistuttaa edellistä mutta lopputuloksesta on odotettavissa siistimpi ja uskottavasti toimivampi. Tämän menetelmän heikkous on tarve alipainepumpulle. Niitä kun ei kaikilla nurkissa pyöri.

Tarvikkeet mastoa varten:

• Masto, pituus n. 5 m.
• Exel lasikuituputki, halkaisija 15 mm (vai onkohan ne 16 mm), Myyjä: Etra
• Epoksia laminointiin, noin 5-6 dl. Myyjä: Kevra, Terpol, Biltema 
• Lasikuitusukkaa, 10 m, Myyjä: Kevra 
• Epoksipinnalle sopivaa maalia (Tikkurilan Temacoat RM 40 saattaisi olla hyvä)
• Maston helat (tästä lisää tulevaisuudessa)

Työvälineet

• hiomapaperia maston ja exel putken hiomiseen, karkeus n. 80-120
• sivellin epoksin sivelyyn, leveys noin 40 mm
• kuumaliimaa tai epoksiliimaa
• mittakuppi epoksin sekoittamiseen
• repäisikangasta lasikuitua varten, noin 20 cm leveää, pituus 5 m
• muovisukkaa, samaa jota käytetään mattojen suojana, pituus 6 m. Myyjä: Etola
• teippiä
• alipainepumppu
• pukit työskentelytasoksi

Masto tehdään seuraavasti:

1. Hankitaan 5m pitkä surffilaudan masto. Käytetty masto palvelee erittäin hyvin. Kannattaa etsiä esim Huuto.netistä. Maston pitäisi olla suora (ei ns. esitaivutettu).
2. Hankitaan Etrasta 6 m (tarvitaan vain 4 m) Exelin lasikuituputkea halkaisijaltaan n. 16 mm. Sahaa putki 4 m mittaiseksi.
3. Masto ja 16 mm Exel putki hiotaan kevyesti epoksin tarttumisen parantamiseksi.
4. Exel putki liimataan maston kylkeen kuumaliimalla tai epoksiliimalla. Teippaa Exel putki ensin maston kylkeen niin liimaus on helpompaa. Laita liimaa 4-5 kohtaan noin 10 cm matkoilta. Exel putki sijoitetaan siten, että se alkaa 10 cm maston huipusta. Kuumaliiman etuna on siisteys ja nopeus. Liiman kuivuttua ota teipit pois.
5. Laita masto/putki-yhdistelman päällä kaksi kerrosta "lasikuitusukkaa" koko maston matkalta. Halkaisijaltaan sopivan paksuisen pahviputken avulla sukan laittaminen maston/putken päälle on helpmpaa.
6. Kastele lasikuitusukka epoksihartsilla sivelemällä. Käytä epoksia jossa on hidas kovettaja niin hommassa ei ole niin kiire. Epoksia tarvitaan noin 5 dl.
7. Laita maston päälle repäisykangas.
8. Kun lasikuitu on kauttaaltaan kastunut, Etolasta hankittu muovisukka vedetään maston päälle. Laita ensin toiseen päähän ilmatiivisi solmu. 
9. Vie alipainepumpun letkun pää muovisukan sisällä. Sulje muovisukka nippusiteilla ilmatiiviiksi säkiksi.
10. Laita pumppu päälle ja anna alipaineen tehdä työt. Katso lasikuitupaketistta milloin epoksin pitäisi olla kovettunut niin paljon, että alipainepuristuksen voi ottaa pois. Tämä on yleensä usita tunteja. 
11. Seuraavana päivänä avaa paketti ja maston aihio on valmis.
12. Hio kevyesti ja maalaa masto.
13. Laita maston helat paikalleen  (tästä lisää seuraavissa jaksoissa).

Yksinään tekeminen on varmasti aika hankalaa, mutta kehden hengen voimin masto syntyy helposti. Vaikka työvaiheita on useita, aikaa menee vain pari tuntia.

(5) Maston päällä on Exel-putki ja niiden päällä lasikuitusukkaa

Lasikuitusukka on laitettu vain liikkiuran kohdalle, mutta parempi ratkaisu voisi olla koko maston kattaminen sukalla.

Maston huipusta liikkiura (kuvassa valkoinen Exel putki) ei ala aivan huipusta. Huippuun jätetään n. 10 cm vara heloja varten. 

Maston alapää on suojattu muovilla ennen epoksointia.

(6) Lasikuitusukan pintaan on sivelty epoksi. Sukka muuttu läpikuultavaksi.

 (7) Maston pintaan kääritään repäisykangas.

Repäisykangas kastuu  epkoksista

(8) Paketin päälle vedetään muovisukka.

(10) Alipaine on kytketty ja ilmat pihalla.

(11) Avaa paketti.

Viimeistelyä vailla oleva masto.

Muotin hiontaa

Muotin pinnassa on pienen pieniä epätasaisuuksia, jotka eivät välttämättä näy kovin hyvin mutta tuntuvat pintaa pyyhittäessä käteen. Mahdollisesti lestissä ollut reilusti alle nuppineulan kokoinen kolo tuntuu muotissa isona nyppylänä. Epätasaisuudet hiottiin vesihiomapaperin karkeuksilla 600, 1000 ja 2000. Muotin pinta tietty himmeni hionnassa joten se täytyy kiillottaa uudelleen. Ei olisi uskonut ennen projektin alkua kuinka paljon ns. lopullista muottia tullaan hiomaan ja millä karkeudella!

 

Kannen muotin viimeistelyä

Kannen muotin reunat on viime kerran rälläkällä leikkaamisen jälkeen rosoiset. Partaasen laitettiin maalarinteippi mallaamaan partaan leikkuukohtaa lopullisessa kannessa ja raja maalattiin top coatilla. Pohjan laippaa kittailtiin ja siveltiin top coatille. Top coatin kulutus 2,5 dl, joka aivan liikaa.

Kuvia ei ole tarjolla kameran unohtuessa kotiin. Tovottavasti ensi kerralla.

Oletko kiinnostunut purjekanootin rakentamisesta?

Purjekanoottiprojektimme alkaa olla siinä vaiheessa, että voimme pian tehdä purjekanootteja.

Oletko sinä kiinnostunut tekemään tai teettämään purjekanootin itsellesi?

Kartoitamme kiinnostuneiden henkilöiden määrää ja selvitämme mm. mahdollisuuksia kannen ja rungon teettämiseen ulkopuolisella hyödyntäen muottejamme ja materiaalien yhteisostojen etuja, jos teemme kokonaan itse kimppaprojektina. Jättämällä yhteystietosi et vielä sitoudu mihinkään, se vain kertoo että olet tosissasi kiinnostunut purjekanootin rakentamisesta ja voimme olla yhteydessä sinuun jatkosuunnitelmia varten.

Jätä yhteystietosi tällä lomakkeella.

Kannen muotin reunojen leikkaus

Kannen muotin reunoja siistittiin rälläkällä. Lasikuitumaton rippeet leikattiin pois.

 

Kamerassa on ollut näköjään jotkut ihme automaattisäädöt kun värit ovat menneet peffalleen.

Kannen lesti kierrätykseen

Kannen lesti on tehnyt tehtävänsä, ja se on nyt siirretty palasina materian kierrätyskeskukseen. Kahden talven työ on pistetty ns. päreiksi - mutta hyvällä mielellä sillä meillä on kannen muotti.

Tässä kannen lesti lähes valmiina (kuva maaliskuulta)

Tässä lesti tehtävänsä tehneenä ja pilkottuna materiaalin kierrätyskuntoon.

Lestistä tehty kannen muotti siirtyy kesäiseen rakennuspaikkaan.

Luovutusvoitto lestistä

Kannen muotin irroittaminen lestistä piti olla pikkuhomma. Homma lähtikin käyntiin hyvin, mutta laipioiden kohdalta irroittaminen oli todella hankalaa. Teimme käden mentävät aukot kansiluukkujen kohdalle jotta pääsimme auttamaan irroitustoimia sisäpuolelta. Sitten laitoimme päreiksi rimat, jotka tukivat partaita. Siinä sivussa käännettiin kanotti pari kertaa ympäri ja ylösalaisin. Näytti silta, että muotti oli jostain kohtaa tiukasti kiinni lestissä. Lähes kolme tuntia kestäneen puurtamisen jälkeen muotti irtosi lestistä. Vaikka käytimmekin hiukan voimatoimia, muotti taisi säilyä vahingoittumana.

Muotin irrotus lestitstä aloitettiin perinteisesti käsin vääntelemällä.

Pohjan laippa oli laipioiden kohdalta tiukasti kiinni, joten tarvittiin jo hiukan väkivaltaa.

Kun mikään ei tuntunut auttavan, purettiin partaan kiinnityksiä.

Kolmen tunnin ahertamisen jälkeen lesti irtosi rungosta.

Tämän jälkeen homma oli helppoa. Lesti alkoi irrota muotista.

Ja viimein paljastui kannen muotti.

Kannen muottiin lasikuitukerrokset 2-4

Viime viikon torstain laminoitiin muotin ensimmäinen kuitukerros. Eilen tiistaina hommaa jatkettiin ja saatettiin loppuun saakka. Lasikuitukerroksia laminoitiin 3 kerrosta lisää - yhteensä siis kerroksia on 4. Mattona käytettiin Biltemasta hankittua 300 g/m2 katkokuitua. Hartsia meni reilusti: 10 litraa.

Kannen muottiin ensimmäinen kuitukerros

Kannen lestin pinnassa on nyt musta gelcoat ja sen päälle tänään laminoitu kuitukerros. Kansi näyttää rujolta ja niin pitäkiin, sillä näkyvä osa on käytännössä nyt syntyvän muotin takapuoli. Hartsia meni 3,5 l ja kovettajaa 1,5 %. Laminointitarvikeet ostettiin tällä kertaa Biltemasta.

Musta tuntuu hyvältä

Kannen lesti on vahattu kolmeen kertaan ja muotin tekeminen on aloitettu sivelemällä lestin pintaan kerros mustaa gelcoattia. Gelcoat muodostaa muotin mustan sisäpinnan. Seuraavan 24 tunnin sisällä pintaan laitetaan ensimmäinen kerros lasikuitumattoa.

Kakstonnista ja Fareclaa

Kannen lestiä on tänään hiottu karkeudella 2000 ja puunattu Fareclan kiillotusaineella. Kansi kiiltää nyt hienosta. Paikka paikoin lestissä on pieniä koloja, mutta muotissa ne tulevat näkyviin kohoumina jotka on tarkoitus hioa muotista pois.

Ennen nukkumaanmenoa kannen lesti vahattiin ensimmäisen kerran ja peiteltiin pölyltä suojaan vanhoilla lakanoilla.

Kannen puunausta tonnisella

Kannen lestiä hiottiin vesihiontapaperin karkeudella 1000. Ruiskumaalauksen appelsiinipinta on saatu pois aika hyvin, mutta vielä on pieniä kraatereita. Hölmöintä tässä on se, että kraatereiden syvyys on niin pieni, että niitä ei voi sormella tuntea. Kuitenkin kannessa näkyy sopivassa kulmassa katsottaessa appelsiinipintaa (niitä kraatereita). Maalikerros on sen verran ohut, että mallikerroksen pohja kuultaa paikka paikoin läpi - mutta ei ole vielä puhki. Aloiteltiin jo hiontaa karkeudella 2000 (3M paperi Cora Väristä).

Kölilaatikon lesti

Ei oo helppoo. Kölilaatikon muotista tuli lesti. Alun perin tarkoitus oli, että vanerisesta kölilaatikon muotista saisi tehtyä valmiita kölilaatikoita. Muodot ovat vaan sen malliset, että täytyy tehdä ensin lesti, josta tehdään kaksiosainen muotti. Kölilaatikkokin tehdään siis kahdesta osasta.

Aikaisempaan kokemukseen perustuen kölilaatikon sivut eivät voi olla tasaiset "lommahtamisen" vuoksi. Kylkeen täytyy siis tehdä poikkeavia muotoja, jotka on saatu aikaiseksi liimaamalla vanerisoirot. Kulmia on loivennettu Wurthin VAKU 20 kitillä (Tarjoustalo, Vantaa, Porttipuisto). Kaikenlaisia kittejä on tullut tämän projektin aikana kokeiltua, ja tämä tuntuu ehdottomasti liian kovalta hiottavuudeltaan.

Kannen lesti maalattuna

Kannen lesti on maalattu kaksikomponenttimaalilla. Appelsiinin kuorella oleva pinta hiottiin kevyesti vesihiomapaperin karkeudella 1000. Hionta jatkuu ensi kerralla.

Patentoituja kölejä

Aikaisemmin tuli postattua patentoiduista köliajatuksista. Tässä kokoelman täydennysta::

http://www.freepatentsonline.com/5503097.pdf

http://www.freepatentsonline.com/2466006.pdf

http://www.freepatentsonline.com/5036783.pdf

Tässä vähän samaa ideaa:
http://messing-about.com/forums/index.php?/topic/3888-traditional-centerboard-and-case-part-one-of-the-board/

Kölilaatikko

Alakuvassa päällimmäisenä 20 mm koivuvanerinen keskeneräinen köli. Sen on alla kölilaatikon lestin aihio (tästä tehdään muotti). Alinmaisena on 9 mm vaneri, joka liimataan kölilaatikon lestin aihioon kölilaatikon "lihavoittamiseksi".

Köli on 20 mm koivuvanerista.  Materiaali on painava ja kallis, mutta ei varastossa ei ollut muuta.

Kölilaatikon lesti tehdään kahdesta yhteenliimatusta 20 mm ja 9 mm vanerista, jolla saadaan kölilaatikon sisään leveyttä. Käytännössä kölilaatikosta tulee väljä, mutta pohjan noin 20 mm aukko ja aukkoon tuleva tiivistysnauha sekä kölilaatikon yläreunan aukko ja siihen liimattavat "karvanauhat" tiivistävät  29 mm paksun kölilaatikon 20 mm kölille [toivottavasti] sopivaksi.

Yläkuvassa "karvanauhaa", jossa toinen puoli on liimapinta.Tätä on yleensä käytetty pistokölien aukon tiivistämiseen. Myynti: www.sailboats.co.uk, löytyy hakusanalla "slot strip".

Aiheesta lisää seuraavissa kirjoituksissa ...

Kölittää

Runko alkaa olla siinä mallissa että köliä täytyy tosissaan miettiä. Pistoköli olisi helppo, mutta jotenkin se ei sovi purjekanoottiin kun tavoitellaan reittejä joihin ei esimerkiksi purjeveneillä ole asiaa. Taittokölin heikkouksia ovat monimutkaisempi rakenne, köliaukon kautta mahdollisesti sisään "pulppuava" vesi ja tilan tarve muutenkin pienessä sitlootassa.

Toteutusajatuksia on useita, joten saattaa olla että lopputuloksena meillä on monta purjekanoottia monella erilaisella kölillä - mutta se ei haittaa kunhan kaikki rakentajat löytävät tarkoituksenmukaisen tavan 'kölittää' aluksessa. Ohessa eräs ajatus kölistä pystyssä ja makuullaa. Seuraavaksi tuohon mietitään kölilaatikkoa ..

Köli, United States Patent US5503097

Patentoituja kölejä:
http://www.freepatentsonline.com/5503097.pdf

http://www.freepatentsonline.com/2466006.pdf

Tässä vähän samaa ideaa:
http://messing-about.com/forums/index.php?/topic/3888-traditional-centerboard-and-case-part-one-of-the-board/

Kannen lestin hiomista

Tänään hiottiin kantta karkeudella 320 - 400. Kittiäkin meni, mutta vain vajaa teelusikallinen. Hiominen tuntuu mukavammalta kun tietää että seuraavana vuorossa EI ole rankka kittaus.

Blogia päivittäessä hoksasin ajan kulkeneen nopeasti - kannen lestiä alettiin tehdä reilusti yli vuosi sitten. Toki välissä on ollut taukoja eri syistä ja kesällä ei rakennettu. Ollaan me sitkeitä kun ei luovuteta :-)

Peräsinkotelo

Venemessuilla oli koottava purjevene, jossa oli simppeli peräsinkotelo. Tämä voisi sopia purjekanoottiinkin.

Lunnen pistoköli

Lunnen sivuilla oli mielenkiintoinen ratkaisu "taittuvaksi pistoköliksi" - vai miten tuota pitäisi kuvailla. Pohjan köliaukko on normaalia pienempi ja kölilaatikko ei vie tilaa sitlootasta. Maston täytyy ilmeisesti seisät kannella, sillä muuten kölille ei ole tarpeeksi tilaa ts. systeemi ei toimi vapaasti seisovan maston kanssa.

Solway Dory's

Solway Doryn Facebook sivuilla oli kuvia mielenkiintoisesta taittuvasta pistokölistä. Tiettävästi ainoa heikkous on se, että kun köli on taittunut esimerkiksi matalan rannan vuoksi, sitä ei saa ylös tai alas kuin riittävän syvässä vedessä tai kallistamalla kanootin runkoa rannassa.

Solway Dory: "When you run into an obstruction, the board pivots in the case and folds up under the canoe. A shock cord holds the board verticle in its case whilst sailing, but allows it to pivot if it hits something, pulling it back upright after . This is preferable than a centreboard as there is no long slot in the bottom of the canoe and no long case taking up valuable room inside the cockpit. It does take a long time to fit the case and make the board though so it is an expensive alternative to the leeboard"